特斯拉和比亚迪的新能源汽车技术上有什么不同嘛？
感觉特斯拉技术上也不见得有那么强吧，还起火好多次了。不见得比比亚迪的好到哪里去。
特斯拉目前起火三次了，两次是撞击，一次是超速 特斯拉使用的是松下 、的18650的钴酸锂电池，就是一般用于笔记本和手机中的那种，它比容量大，一致性高，比较好控制，但是不耐高温和撞击，而且一次用用了七千多节，然后把这些电池进行分层控制，从而使这些电池的利用效率和安全性得到保障，而且对每一节出现问题的电池都进行了监控和保护，也就是说它的电池管理系统做的好，其他的都是拿的别人的 特斯拉使用英国莲花的车型和底盘，ModelS的全铝车身的丰田做的，重量变为了原来的三分之一，这样就抵消了，550Kg的电池包的重量，但是成本也高了很多的，它的前进拉杆直接用的奔驰的，在第一款跑车Roadster的车身更是碳纤维的，这样车身重量更低而安全性就更高了 比亚迪用的是磷酸铁锂电池，据说他们的技术是从潜艇那来的，王传福就说过“我们有世界上最先进的铁电池”，铁电池的安全性比钴酸锂是高的多，而且相对便宜一点，但是电池的比容量不高，也就是说，同样的容量下，比亚迪需要搭载更多的电池，这样车的重量就增加了，他也没有全铝车身，现在深圳到处跑的E6就是一个很典型的例子，300公里的续航里程对应600Kg的电池包，而特斯拉480公里的续航里程对应550Kg的电池包，特斯拉的电池用了七千多节掉电池，比亚迪的貌似用了181块电池，但是它的电池管理系统并不一定比特斯拉的强，特斯拉身在硅谷，不缺的就是技术，而且我看的报道上显示，特斯拉确实是一款科技感极强的车。王传福是做电池起家的技术派，看不起马斯克这种技术集成派，呈扬言比亚迪分分钟就能造出特斯拉，我觉得有难度的，而且不论是磷酸铁锂还是钴酸锂电池，它们的表现都不是特别好，以后或许会被锂硫电池或者其他取代 小柒啊 发表于 2013-11-23 08:01 static/image/common/back.gif
比亚迪用的是磷酸铁锂电池，据说他们的技术是从潜艇那来的，王传福就说过“我们有世界上最先进的铁电池”， ...
看来说到小七的专业上去了。 本帖最后由 aaronrod 于 2013-11-24 10:50 编辑
我只说说电池方面的：
1、特拉斯的电池组来自于松下，比亚迪是自己制造。两者在电池技术上都是世界一流水平，特拉斯将18650推到了顶点。但两者用的材料不一样，特拉斯用的是三元材料，而比亚迪用的是磷酸铁锂，磷酸铁锂的安全性是目前最好的，抗撞击、耐高温，电热峰都较之三元材料要好。
2、电动汽车用的是电池组，电池组对单体电池的一致性有了巨大的要求，这也是电池技术的难点之一。目前电池材料主要有磷酸铁锂和三元，两者还在竞争，磷酸铁锂批量生产时没法保证每批杂质一样，一致性较差，三元材料的认可度一直在提升。国内前几年一窝蜂的跟着美国佬走磷酸铁锂路，行业老大A123倒后，磷酸铁锂热少了很多。
3、大家需要正确看待电池爆炸燃烧事件，汽油车也不是经常有燃烧爆炸的么？只是因为电动汽车披上了新能源的外衣，大家显得格外关注而已。
4、松下的电池技术水平某些程度来说的确好高出比亚迪一些。但不能将起火多次和技术水平绝对的等同。同时也需正确的看待新能源汽车的发展及其发展过程中遇到的问题。
解释的好专业 ...看起来都好专业，学习了！{:4_116:} 再者特拉斯的经典之处在于，其作为高科技的标志，是一个概念的翻新，这点比它的车子本身更加重要。也可以这么比喻吧，特拉斯就像苹果手机，而比亚迪就像小米手机。
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