怎么解决"特斯拉"的困惑？
刚刚看到一个帖子，“特斯拉的两难选择：续航500公里是选择1吨重电池还是30升汽油”https://www.cailiaoren.com/forum.php?mod=viewthread&tid=15632&fromuid=113704.然后评论了，有个想法，不知道可行不，大家也可以来说说自己的想法。
如果以后出现很多能够换电池的类似于加油站的地方也许可以解决问题，每到快用完电之后就到相应的地方换一块充足电量的电池，然后由“换电站”负责对换下的电池进行维护和充电，驾驶者只需要缴纳相应的电池维护费的“油费”（实质上是电池）。这样做可以在某种程度上解决蓄能和续能的问题，但是这样做对服务要求就很高了，需要大量的建设，也许可以在原来的加油站基础上增加这种功能，但是只有大城市才有可能有那样的财力和消费力，小地方也许一年都不会跑一辆名牌“特斯拉电动车”。
而且最好是购买这种电动车时电池不是卖给消费者，”把电池所提供的能量当作消耗品的形式“，例如：汽油。这样既能降低汽车价格，也能方便消费者为汽车续航，不用等待充电的时间。即使电站建设的再好，如果每次我都要等待几个小时才能再次出发，开始行程，那我觉得这样便违背了初衷，因为汽车的发明就是为了节省时间，提高出行效率，而不能把大量的时间花费在等待上。
由一个地方对所有的电池进行集中维护和续能，肯定也比消费者自己单独维护要好得多，也许随着电动车的发展，以后会出现一家公司，名字叫做“中电能”，就是和中石化、中石油、中海油差不多，只不过“中电能”提供的是电动车所需要的“电能”！
{:4_107:} 电动汽车的电池没有那么好换下来啊。 itmen 发表于 2014-10-2 21:54
电动汽车的电池没有那么好换下来啊。
但是考虑怎么简化更换电池，肯定比考虑怎么缩小电池的体积和优化电池材料，所花费的成本小的多。而且更加亲民。 这个在电动单车上实行倒是个办法 sky 发表于 2014-10-4 18:02
这个在电动单车上实行倒是个办法
额，但是电动单车上实行太不值得了，因为蓄电池价值不高，然后电动单车行程有限啊！
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