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标签: 动车
插电混动车 与纯电动有什么区别没有?

哪种更有前景?
貌似各类企业对两种技术的看法并不相同。


itmen

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沙发
2014材料人 发表于 2014-5-29 10:22:39
插电混动车应该是有外接电源可以充电,当没电的时候,可以通过烧油继续续航。有汽油机和电动机双重驱动。纯电动应该是只能用电供能,没电就只能通过充电来继续续航。现在主要是纯电动的电池问题还没解决,才会出现这种插电混动车的奇葩。从环保来说,未来纯电动应该是趋势吧。
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板凳
Cady 发表于 2014-5-29 16:36:08
比亚迪的秦就是在纯电动和混合动力两种模式间进行切换的车,从销量上看很受欢迎。至于以后嘛,肯定是低碳环保的是主流
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地板
小柒啊 发表于 2014-5-29 17:16:19
目前还是插电混动车的前景好那么一点,即既烧油也烧电,纯电动车面临很多障碍的,首先是能量密度太低,这就导致了电池包重量太大,比亚迪e6的电池包重大600KG,特斯拉的貌似是580KG,不过特斯拉使用的是镍钴铝18650电池,能量密度要比比亚迪的大那么一点,所以 续航里程也就高,曾经跑出510公里,平常跑400公里时可以的。深圳最典型的是比亚迪的鹏程电动,是纯电动出租车,能跑200多公里,而且还出过很严重的事故。其次就是电池管理系统,特斯拉其实是科技公司,电池控制系统做的很完美,目前出过的三次事故都没有造成人员伤亡,而据说,比亚迪电动出租车出的最严重的那次事故,就是因为撞击导致电池系统崩溃,电动门打不开,人活活被烧死在里面,这种情况下,混合动力汽车可能会更好点。磷酸铁锂电池的一致性不好,电池控制系统的难度就大大增加,所以他们仅仅使用108个单体电池,便于控制。总的来说,磷酸铁锂电池的安全性还是比较好的。再就是,电池在低温环境下性能很不好,随着温度降低,容量会出现大幅度的衰减,最明显的例子就是我们的手机在冬天不扛用。再加上个电池厂商没有统一的规格标准,不同电池充放电制度不同,充电桩缺乏等问题,电动汽车普及任重道远

点评

赞一个  发表于 2014-6-1 17:45
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5#
youseeme 发表于 2014-5-30 14:26:06
如果纯电动完全能够胜任的话,自然没有混动什么事。

但我们需要面对的现实是,纯电动车由于电池原因、配套设施原因,很难在相当长时间内有所建树。

所以,混合电动可能是一个阶段性的替代用品。不过也说不好,随着技术的发展,纯电动由于实施难度太大,而混合电动成为主流。

不能走入普通百姓家的所谓高科技,最终只能停留在学术期刊,淹没于故纸堆中。科研可以不计成本,不计效率,但对于工业界,这两个因素足以左右技术的生死。
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6#
GAOXIAN 发表于 2014-5-31 23:14:08
{:4_116:}{:4_116:}{:4_116:}
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7#
Still_Waiting 发表于 2014-6-1 17:47:08
我个人偏向混动   如果某时需要特别大的输出可以用油 平常环保用电  毕竟电的输出和油还是有差距吧?
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8#
Still_Waiting 发表于 2014-6-1 17:48:41
小柒啊 发表于 2014-5-29 17:16
目前还是插电混动车的前景好那么一点,即既烧油也烧电,纯电动车面临很多障碍的,首先是能量密度太低,这就 ...

目前 电动车的动力能达到燃油车的多少 80%有吗
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9#
aaronrod 发表于 2014-6-2 21:17:23
1、混动是一个过渡,纯电动是最终目标。
2、目前我国的国情其实更适合做混多+纯电动。两条腿走路,而战略则为一条腿的纯电动路线。
3、从目前的技术来讲,混动更成熟些,成本更低;而纯电动车成本高、续航能力差
4、混动需要的是高功率,而纯电动需要的是高比能。
5、前途如果国家对纯电动的支持力度减少,那么应该是混动的更好些,但若大力支持混动就意义不大了。
6、我国国情其实更适合混动,纯电动只是战略上的“弯道超车”
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10#
itmen 发表于 2014-6-4 15:05:48
大家讨论得很热烈啊。
我觉得混合动力更有前途一些。毕竟纯电动的短板实在是太大了。

纯电动应该是作为短途代步车。买一辆纯电动,白天开着去上班,晚上在家里充电。相信谁也不可能要跑几百公里去上班。

而混合动力成为主流车型应该也不错。





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