概要：

    电池占据很大的空间就是导致如今的电动汽车无法持续行驶太远的其中一个原因，而科学家们为了提高电池容量，正在逐层堆叠大型独立电池，即为车辆提供了更多的动力。实验室的初步测试表明这种方法是有效的，并且从中期测试来看，该项目的合作伙伴正努力将电动汽车的里程扩大到1000公里。

图1  采用中试规模生产双极电极。

      电动车可根据其型号，配备数百到数千个独立的电池。每一个均被外壳包围，通过端口和电缆连接到汽车，并由传感器进行监控。体积和接触设备占据了50％以上的空间。因此，不能将独立电池密集地包装在一起，但通过复杂的设计可巧妙地在电动车里窃取一些空间。除此之外，另一个问题逐渐浮出水面，在小尺寸电池的连接处会产生电阻，导致电池功率有所下降。

更多电池空间

      EMBATT品牌旗下，Fraunhofer陶瓷技术系统研究所的IKTS与其合作伙伴在Dresden将燃料电池的双极原理应用于锂电池。在这种方法中，独立的电池单元不是在小部分上并排，它们反其道而行之，大面积地直接堆叠在另一个单元上部，此举可消除用于壳体和接触的整个结构。因此，更多的独立电池可适用于汽车中，通过电池的直接连接，电流通过电池的整个表面，从而大大降低了连接电阻，他们还将电池的电极设计成极速释放和吸收能量的模式。Fraunhofer的IKTS项目经理Mareike Wolter博士说：“通过这种新的包装形式，我们希望将电动汽车的行驶里程数在中期增加到1000公里。”该项目的合作伙伴包括ThyssenKrupp系统工程和IAV汽车工程。

陶瓷材料储存能量

      电池最重要的组成部分是双极电极-金属带，将其两侧涂上陶瓷的储能材料。可使其一面变成阳极，另一面变成阴极，并作为电池的核心储存能量。Wolter说：“我们发挥陶瓷材料的专长来设计电极，使得它们尽可能少地占用空间，节省能量，更易于制造且延长使用寿命”。科学家将陶瓷材料用作粉末，与聚合物和导电材料混合形成悬浮液。Wolter解释说：“这种配方必须专门开发出来，并能够包裹这部分材料。” Fraunhofer的 IKTS在卷对卷工序中将悬浮液应用于此部分中，Wolter描述了Dresden 科学家们的主要工作：“我们研究所的核心竞争力之一就是将陶瓷材料从实验室调整到试点规模，并可靠地再现其优异性能。”下一个阶段的计划是开发更大的电池单元及其在电动车中的安装，该项目合作伙伴的目标是在2020年之前能完成对车辆的初步测试。

原文链接：https://www.sciencedaily.com/releases/2017/05/170502095826.htm

我也来顶

小柒啊 发表于 2017-5-11 08:32
我也来顶

哈哈哈哈谢七哥