插电混动车 与纯电动有什么区别没有？

哪种更有前景？
貌似各类企业对两种技术的看法并不相同。

大家讨论得很热烈啊。
我觉得混合动力更有前途一些。毕竟纯电动的短板实在是太大了。

纯电动应该是作为短途代步车。买一辆纯电动，白天开着去上班，晚上在家里充电。相信谁也不可能要跑几百公里去上班。

而混合动力成为主流车型应该也不错。

1、混动是一个过渡，纯电动是最终目标。
2、目前我国的国情其实更适合做混多+纯电动。两条腿走路，而战略则为一条腿的纯电动路线。
3、从目前的技术来讲，混动更成熟些，成本更低；而纯电动车成本高、续航能力差
4、混动需要的是高功率，而纯电动需要的是高比能。
5、前途如果国家对纯电动的支持力度减少，那么应该是混动的更好些，但若大力支持混动就意义不大了。
6、我国国情其实更适合混动，纯电动只是战略上的“弯道超车”

小柒啊 发表于 2014-5-29 17:16
目前还是插电混动车的前景好那么一点，即既烧油也烧电，纯电动车面临很多障碍的，首先是能量密度太低，这就 ...

目前 电动车的动力能达到燃油车的多少 80%有吗

我个人偏向混动   如果某时需要特别大的输出可以用油 平常环保用电  毕竟电的输出和油还是有差距吧？

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如果纯电动完全能够胜任的话，自然没有混动什么事。

但我们需要面对的现实是，纯电动车由于电池原因、配套设施原因，很难在相当长时间内有所建树。

所以，混合电动可能是一个阶段性的替代用品。不过也说不好，随着技术的发展，纯电动由于实施难度太大，而混合电动成为主流。

不能走入普通百姓家的所谓高科技，最终只能停留在学术期刊，淹没于故纸堆中。科研可以不计成本，不计效率，但对于工业界，这两个因素足以左右技术的生死。

目前还是插电混动车的前景好那么一点，即既烧油也烧电，纯电动车面临很多障碍的，首先是能量密度太低，这就导致了电池包重量太大，比亚迪e6的电池包重大600KG，特斯拉的貌似是580KG，不过特斯拉使用的是镍钴铝18650电池，能量密度要比比亚迪的大那么一点，所以 续航里程也就高，曾经跑出510公里，平常跑400公里时可以的。深圳最典型的是比亚迪的鹏程电动，是纯电动出租车，能跑200多公里，而且还出过很严重的事故。其次就是电池管理系统，特斯拉其实是科技公司，电池控制系统做的很完美，目前出过的三次事故都没有造成人员伤亡，而据说，比亚迪电动出租车出的最严重的那次事故，就是因为撞击导致电池系统崩溃，电动门打不开，人活活被烧死在里面，这种情况下，混合动力汽车可能会更好点。磷酸铁锂电池的一致性不好，电池控制系统的难度就大大增加，所以他们仅仅使用108个单体电池，便于控制。总的来说，磷酸铁锂电池的安全性还是比较好的。再就是，电池在低温环境下性能很不好，随着温度降低，容量会出现大幅度的衰减，最明显的例子就是我们的手机在冬天不扛用。再加上个电池厂商没有统一的规格标准，不同电池充放电制度不同，充电桩缺乏等问题，电动汽车普及任重道远

比亚迪的秦就是在纯电动和混合动力两种模式间进行切换的车，从销量上看很受欢迎。至于以后嘛，肯定是低碳环保的是主流

插电混动车应该是有外接电源可以充电，当没电的时候，可以通过烧油继续续航。有汽油机和电动机双重驱动。纯电动应该是只能用电供能，没电就只能通过充电来继续续航。现在主要是纯电动的电池问题还没解决，才会出现这种插电混动车的奇葩。从环保来说，未来纯电动应该是趋势吧。