现在使用的电动车电池主要有4种：铅酸蓄电池、胶体铅酸蓄电池、镍氢蓄电池(Ni-MH)、锂离子电池。

　　铅酸蓄电池：重量比能量为28-40 Wh/Kg，体积比能量64-72 Wh/I，太重、太大，而提供的电能较少，使用寿命较短，作为电动自行车的动力电源，一般只能够使用一年左右，若是性能差或使用不当，只有二三个月。此外，铅酸蓄电池还有深度放电能力和低温放电能力较差，不能快速充电等缺点。但是，近来在铅酸蓄电池的快速充电的研究方面已有些进展。

　　胶体铅酸蓄电池：是铅酸蓄电池的改进型，用胶体电解液代换硫酸电解液，在安全性、蓄电量、放电性能和使用寿命等方面较普通铅酸蓄电池有改善。但是总而言之，从长远看，铅酸蓄电池在电动车上的利用前景不佳。报废的铅酸蓄电池因废弃会造成二次污染，这也是有些地方政府不肯支持电动自行车大量上路的重要原因之一。胶体铅酸蓄电池使用性能稳定，可靠性高，使用寿命长，对环境温度的适应能力强，承受长时间放电能力、循环放电能力、深度放电及大电流放电能力强，有过充电及过放电自我保护，电池在100%放电后仍可继续接  在负载上，在几周内充电仍可恢复至原容量等等优点。缺点和上述阀控的差不多。

　　镍氢蓄电池：镍氢蓄电池是上世纪九十年代涌现出的电池家族中新秀，发展迅猛。它和镍镉蓄电池同属碱性蓄电池，只是以吸藏氢气的合金材料(mh)取代镍镉蓄电池中的负极材料镉cd、电动势仍为1.32v。它具备镍镉蓄电池的所有优异特性，而且能量密度还高于镍镉蓄电池。主要优点是：比能量高(一次充电可行使的距离长);比功率高，在大电流工作时也能平稳放电(加速爬坡能力好);低温放电性能好;循环寿命长;安全可靠，免维护;无记忆效应;对环境不存在任何污染问题，可再生利用，符合持续发展的理念。但是，Ni-MH蓄电池成本太高，价格昂贵。

　　锂离子电池：比能量大;比功率高;自放电小; 无记忆效应;循环特性好;可快速放电，且效率高;工作温度范围宽;无环境污染等，因此有望进入21世纪最好的动力电源行列。预计在2006年—2012 年期间，当锂离子电池进一步发展时，MH/Ni蓄电池的市场份额将缩小。锂离子市场份额将会扩大。目前也已经有采用锂离子蓄电池的电动自行车产品出售。

　　由于镍氢蓄电池和锂离子蓄电池是绿色蓄电池，不会因废弃造成二次污染，容易被政府环保部门接受，并且有较好的出口前景，目前虽然价格比较贵，仍有较大降价空间，应该大力提倡。但是，由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好，但当前技术尚不成熟。

　　电动车保养：严禁存放时亏电，定期检验，避免大电流放电，正确掌握充电时间，防止曝晒，避免充电时插头发热。业界广为流传的一句话就是：电池不是用坏的，是充坏的。与烧油、烧气以及混合动力车辆还不具可比性。最关键是污染环境，技术不够成熟，动力性差。

很好的科普帖子

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