OliKrom公司和空客公司合作一种基于颜色的变化航空部件检测技术，可对冲撞部位和温度过热部位进行指示。

    物理化学博士，Sophie Senani是空客公司研究中心的表面结构处理研究工程师表示：“在过去五年中，与Olikrom公司的合作一直致力于在两项外部色感涂层领域实现创新：暨压力、温度。”


    该项目研发的起源最初针对复合材料受到压力碰撞的检测。


    空客公司所需的不同零部件，从欧洲各地运往最终装配线的运输过程中，甚至在装配过程中所遇到的零部件发生碰撞挤压的风险，都无法被排除。通过超声波进行无损检测，可以检测到需要修理的任何部件损伤，但是这个过程很漫长，检测一平方米大约需要两个小时。


    这次开发出的涂料可以通过肉眼观测到任何超过碰撞受损限定阈值的部位。涂料的颜色根据受到冲击后的压力变化而变化。


    “这样做是为了方便检测装配过程中的受到碰撞区域，与现在可检测全部结构相比，使用超声波检测由于时间的原因，将只会局限在检测易受到损伤的关键区域。所以这种方法可以节省大量的生产装配时间。”


    除了这个初始项目之外，双方还合作开发了可用于靠近热区域（例如发动机罩），的局部过热部件检测的热敏涂层。


    同样，这种检测的目的是提高安全性，并快速识别出以往很少检测出的损伤点，如热空气泄漏等，以便规划维修防护工作防备潜在的损伤风险。


    “热敏技术早已存在，但由OliKrom公司开发的化学物质在温度转换阈值方面提供了更高的准确度，并具备更持久的性能，这两点在航空领域至关重要。”


    新涂料的设计目标是在两个温度阈值后产生不同的效果。初始颜色必须在120℃变化，并在温度达到140℃时再次变化。


    这两个阈值，在考虑到复合材料损伤安全边际量的同时，构成了发动机附近部件的第一级警告。


    “如果我们能够检测出部件过热的区域，即使是很小的区域，也可以实施预防性维护，进一步提高飞机的可靠性。”


    对于这两项创新，相关的概念已经在实际部件中获得了证实。为了实现新涂料在工业化阶段的应用，目前正在根据相关部件的具体规格开展工作，以适应不同的压力和/或温度阈值。


文章来源：中国腐蚀与防护网
文章链接：http://www.ecorr.org/news/industry/2017-10-31/167324.html

     

    OliKrom公司和空客公司合作一种基于颜色的变化航空部件检测技术，可对冲撞部位和温度过热部位进行指示。

    物理化学博士，Sophie Senani是空客公司研究中心的表面结构处理研究工程师表示：“在过去五年中，与Olikrom公司的合作一直致力于在两项外部色感涂层领域实现创新：暨压力、温度。”


    该项目研发的起源最初针对复合材料受到压力碰撞的检测。


    空客公司所需的不同零部件，从欧洲各地运往最终装配线的运输过程中，甚至在装配过程中所遇到的零部件发生碰撞挤压的风险，都无法被排除。通过超声波进行无损检测，可以检测到需要修理的任何部件损伤，但是这个过程很漫长，检测一平方米大约需要两个小时。


    这次开发出的涂料可以通过肉眼观测到任何超过碰撞受损限定阈值的部位。涂料的颜色根据受到冲击后的压力变化而变化。


    “这样做是为了方便检测装配过程中的受到碰撞区域，与现在可检测全部结构相比，使用超声波检测由于时间的原因，将只会局限在检测易受到损伤的关键区域。所以这种方法可以节省大量的生产装配时间。”


    除了这个初始项目之外，双方还合作开发了可用于靠近热区域（例如发动机罩），的局部过热部件检测的热敏涂层。


    同样，这种检测的目的是提高安全性，并快速识别出以往很少检测出的损伤点，如热空气泄漏等，以便规划维修防护工作防备潜在的损伤风险。


    “热敏技术早已存在，但由OliKrom公司开发的化学物质在温度转换阈值方面提供了更高的准确度，并具备更持久的性能，这两点在航空领域至关重要。”


    新涂料的设计目标是在两个温度阈值后产生不同的效果。初始颜色必须在120℃变化，并在温度达到140℃时再次变化。


    这两个阈值，在考虑到复合材料损伤安全边际量的同时，构成了发动机附近部件的第一级警告。


    “如果我们能够检测出部件过热的区域，即使是很小的区域，也可以实施预防性维护，进一步提高飞机的可靠性。”


    对于这两项创新，相关的概念已经在实际部件中获得了证实。为了实现新涂料在工业化阶段的应用，目前正在根据相关部件的具体规格开展工作，以适应不同的压力和/或温度阈值。


文章来源：中国腐蚀与防护网
文章链接：http://www.ecorr.org/news/industry/2017-10-31/167324.html